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Besser und leichter bremsen
SHEET CAST DISC verbessert Fahrkomfort
Düsseldorf, 30. Juni 2009 - Die Münchner SHEET CAST TECHNOLOGIES hat für ihre Verbundbremsscheibe den Stahl-Innovationspreis 2009 in der Kategorie „Forschung und Entwicklung" erhalten. Der thermische Verzug des Bauteils wird reduziert, Bremsverhalten und -komfort verbessern sich, das Gewicht ist geringer, und der Kraftstoffverbrauch sinkt.
Bremsscheiben müssen etwa 90 % der beim Bremsen erzeugten Wärme aufnehmen und können Temperaturen bis zu 800 °C erreichen. Da sich übliche Bremsscheiben aus Grauguss aufgrund ihrer einteiligen Bauweise bei Erwärmung nicht ungehindert ausdehnen können, neigen sie zu thermischem Verzug. Diese Verformung kann zu einer ungleichmäßigen Abnutzung der Bremsscheibe führen. Die hierdurch verursachten Vibrationen beim Bremsen beeinträchtigen den Komfort.
Um die Verformungen zu minimieren und das Bauteilgewicht zu reduzieren, wurden mehrteilige Bremsscheiben entwickelt, bei denen Reibring und Bremsscheibentopf separat ausgeführt sind und spezielle Verbindungselemente eine freie Wärmeausdehnung zulassen. Diese Bremsscheiben sind aber werkstoff- und fertigungsbedingt sehr teuer.
Die von der Münchner SHEETCAST TECHNOLOGIES GmbH entwickelte Verbundbremsscheibe besitzt Gewichts- und Eigenschaftsvorteile mehrteiliger Bremsscheiben, lässt sich aber wesentlich einfacher und kostengünstiger herstellen. Bei dieser Bremsscheibe übernimmt ein Einlegeteil aus Stahlblech sowohl die Funktion des Bremsscheibentopfs als auch die Verbindung zum Reibbelag aus Gusseisen. Das als Stanz- und Umformteil konzipierte Element aus nicht rostendem Stahl wird bei der Herstellung der Bremsscheibe im Sandgussverfahren als Bestandteil des Kerns in die Form eingelegt und im gezahnten Bereich seiner Verbindungssegmente in den Reibring eingegossen.
Durch die radialelastische Auslegung der Segmente und die Elastizität des Stahls kann sich der Reibring im Betrieb nahezu ungehindert ausdehnen.
Die gegenüber Gusseisen höhere Festigkeit des Stahls ermöglicht eine Reduzierung des Bauteilgewichts um bis zu 15 %. Für ein Fahrzeug der Mittelklasse bedeutet dies eine Gewichtsreduktion von bis zu 5 kg je Fahrzeug, was sich positiv auf Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen auswirkt. Gleichzeitig werden aufgrund reduzierter ungefederter Massen Fahrdynamik und -komfort verbessert.
Kontakt:
Horst Woeckner
Stahl-Informations-Zentrum
Sohnstr. 65
40237 Düsseldorf
Tel: +49 (0)211 6707-849
Fax: +49 (0)211 6707-344
E-Mail: horst.woeckner@stahl-info.de
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