Das ULSAB-AVC-Konsortium bildeten folgende Stahlunternehmen:
Arcelor (Luxembourg), AK Steel Corporation (USA), Shanghai Baosteel Group Co. (China), Bethlehem Steel Corporation (USA), BHP Steel (Australia), China Steel Corporation (Taiwan), Corus (United Kingdom and The Netherlands), Dofasco Inc. (Canada), Iscor Flat Steel Products (South Africa), Ispat Inland, Inc. (USA), Kobe Steel, Ltd. (Japan), LTV Steel Company, Inc. (USA), National Steel Corporation (USA), Nippon Steel Corporation (Japan), NKK Corporation (Japan), NOVÁ HUT, a. s. (Czech Republic), Pohang Iron and Steel Co., Ltd (POSCO) (South Korea), RAUTARUUKKI GROUP (Finland), Rouge Steel Company (USA), Steel Authority of India Limited (SAIL) (India), Salzgitter AG (Germany), SIDERAR S.A.I.C. (Argentina), SSAB Tunnplåt AB (Sweden), Stelco Inc. (Canada), The Tata Iron and Steel Company, Ltd. (TISCO) (India), ThyssenKrupp Steel AG (Germany), Usinas Siderúrgicas de Minas Gerais S.A. (USIMINAS) (Brazil), United States Steel LLC (USA), VALLOUREC GROUP (France), voestalpine Stahl GmbH (Austria), Weirton Steel Corporation (USA).

Bild 1
 

Fahrzeugstyling des ULSAB-AVC-Konzepts: 3-türiges Schrägheckmodell der Kompaktklasse (Europa) und 4-türige Stufenhecklimousine der Mittelklasse (Amerika)

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Bilder 2 bis 4
 

Das für europäische Verhältnisse entwickelte Fahrzeugkonzept aus Stahl für die Kompaktklasse zeichnet sich durch hohe Fahrzeugsicherheit, geringen Kraftstoffverbrauch und niedrige CO₂-Emissionen aus - und dies bei günstigen Herstellungskosten.

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Bild 5
 

Die Karosserie des Fahrzeugkonzepts der Kompaktklasse besteht zu mehr als 80 Prozent aus neuesten hochfesten Stahlwerkstoffen. Dies ermöglicht weitere Fortschritte im Hinblick auf Fahrzeugsicherheit zur 5-Sterne-Einstufung im Euro-NCAP-Crashtest bei gleichzeitiger Gewichtsminimierung.

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Bild 6
 

Die beiden seitlichen Dachrahmen bestehen aus innenhochdruckumgeformten, lasergeschweissten dünnwandigen Stahlrohren. Sie verbinden die unteren A-Säulen über die B-Säulen mit den hinteren Längsträgern. Mit ihren belastungsangepassten Querschnitten übertragen diese langen Teile die in die Karosserie eingeleiteten Kräfte äußerst effizient. Sie leisten damit einen erheblichen Beitrag zur Erhöhung der Strukturfestigkeit des Fahrzeugs sowie des Insassenschutzes im Crashfall.

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Bild 7
 

Bei den Anbauteilen tragen hochfeste Stahlwerkstoffe sowie moderne Stahlprodukte und Fertigungstechniken, wie lasergeschweißte Platinen und innenhochdruckumgeformte, dünnwandige Rohre zum positiven Ergebnis bei.

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